20210730

昨天还是差不多时间睡，睡到两点多起来。三点多进书房看看书写写总结，然后继续摸鱼。五点还是懒得动，胳膊略有点酸所以健身环什么的也懒得玩，弹弹琴过个早继续摸鱼。八点四十跑路去公司，先把cloud init的问题解决了。就是yml文件格式不对，我想用变量替换把consul的配置文件写进去，替换进去缩进就不对了。然后继续鼓捣下用颜色搜索的接口，感觉cto最近没事找事样的搞出了好多奇奇怪怪的需求。中午想了会儿，有点想吃肥肠，于是去吃了干溜牛三宝面，外加一份肥肠…额，吃得有点多了。下午一边打瞌睡一边写，正好六点半写完一个主要功能，然后就跑路回来吃晚饭准备睡觉了。

郊区的形态受交通技术的影响很大。早期的郊区极度依赖铁路，站点之间通常间隔3-5英里。除了有马车的富贵人家，郊区建筑通常不会建在离火车站步行距离之外的地方，于是自然形成了邻里单位和郊区间的自然绿带，对它的规模也是一个限制。当时的经济学家阿尔弗雷德·马歇尔建议征收国家空气新鲜税，以保证城市不会连成一片而导致中间的自然绿地消失，这样的建议和意图至今未得到人们的重视。电车和地下铁路等快速交通线出现之后，郊区开始向城市中心靠近并逐渐丧失之前的优点。小汽车的出现更是让郊区成为包围城市并被城市包围的一个散开的团块，步行距离的尺度也被破坏。郊区的建筑物不是被公园包围，而是被停车场包围。如果单独考虑交通系统而忽略掉人类实际上会使用交通系统的理由，那么就会有一定要用最新的最高速车辆替代其它交通方式的想法，并且小汽车看上去是一个终极解决方案，因为它能让任何人在任何时候在城市的任何两点间通行。很容易看到这是种幻想：一方面是汽车车流对道路要求很高，四处造成拥堵，几乎没有解决的可能；另一方面它也要求四处建设诺大的停车场，考虑到进出停车场之后，步行距离常常比乘坐公共交通工具还要多。将交通设施降低到只有汽车和飞机之后，城市规划也变得混乱：基于汽车能到达城市内任意地方的幻想，人们随意地将各种功能安排在城市各个部分，彼此之间毫无联系。居住、商业、工业完全分开，变得过分专门化。

发自我的iPad